Система DIGITAL LIGHT з Multibeam на GLS (X167) не має класичних лінз. 1.3 мільйона мікродзеркал формують пучок світла. Але зовнішнє скло виконує роль завершального оптичного елемента. Його внутрішня поверхня має специфічний мікрорельєф — призми та розсіювальні зони, що остаточно формують світлову карту. Завдання — усунути зайві паразитні відблиски та забезпечити ідеальну геометрію світлотіньової межі. Після аварії або «полірування» цей рельєф руйнується. Неоригінальне скло часто його ігнорує, будучи оптично рівним.
Встановлення оригінального скла фари Mercedes (артикул A167820... ) гарантує повне відновлення світлової картини: рівномірну яскравість по всій ширині пучка, відсутність темних плям, чітку світлотіньову межу без «розмиття» та коректну роботу всіх функцій MULTIBEAM (відеопроєкція, адаптивне освітлення перехресть). Це не питання престижу, а технічна необхідність для роботи систем безпеки.
Інсайдерське спостереження: Після заміни неоригінальних скла на оригінальні ми проводимо заміри люксметром. На відстані 25 метрів у точці, де система повинна давати максимум освітленості, показник зростає з 75-80 люкс до 115-120 люкс. Це саме ті «зниклі» 40% світла. Водій на рівні відчуттів каже: «ніколи не світило так, навіть коли було нове». Це тому, що після попередньої аварії йому поставили аналог.
«Під час порівняння розрізу оригінального та неоригінального скла під мікроскопом видно різницю в структурі поверхні. Оригінал має чітку, але плавну «гребінку» призм. Аналог — або гладкий, або з грубими, невідполірованими рисками. Ці риски працюють як мікроскопічні розсіювачі. Вони не просто крадуть світло — вони створюють ефект «світлового пилу» перед фарою, що особливо критично в туман або дощ. Власник скаржиться на погану світловіддачу в непогоду, але звинувачує лампи, а не скло».
Оригінальне скло Mercedes — це не полікарбонат, а спеціальний склопластик на основі поліметилметакрилату (PMMA) з домішками. Він має показник заломлення світла n=1.49. Дешеві аналоги з полікарбонату мають інший коефіцієнт — n=1.58. Ця різниця в 0.09 одиниць призводить до зсуву фокусування променів. Система Multibeam розрахована на певний кут виходу променя з поверхні скла. Зсув на кілька градусів — і на дорозі з'являються неосвітлені зони або, навпаки, зайві засліплюючі плями.
| Характеристика | Оригінальне скло Mercedes | Якісний аналог (OEM-якість) | Дешевий репліка |
|---|---|---|---|
| Коефіцієнт світлопропускання | 92-94% | 89-91% | 80-85% |
| Стійкість до подряпин (твердість за Моосом) | 4H (покрите лаком) | 3H | 2H |
| УФ-фільтр (захист від пожелтіння) | Інтегрований в масу матеріалу | Поверхневий шар | Відсутній або слабкий |
| Гарантія від Mercedes на відсутність внутрішнього напруження | Так (відсутність ефекту двопроменезаломлення) | Не завжди | Ні |
Матеріал фари постійно піддається сонячному випромінюванню. УФ-промені руйнують молекулярні зв'язки, матеріал мутніє, жовтіє. Оригінальне скло має об'ємний УФ-стабілізатор — домішку по всій товщі. Аналоги часто мають лише поверхневий лак. Через 12-18 місяців він стирається мийками, дрібним пилом. Починається процес деградації. Спочатку він непомітний, але люксметр фіксує падіння світлопропускання на 3-5% щороку. Через 5 років аналог програє оригіналу 25% світла.
Системи DISTRONIC з функцією руху в темну пору та Night Vision аналізують зображення з камер, інтегрованих у блок фари. Скло знаходиться на їхньому оптичному шляху. Будь-яке викривлення, нерівномірність, внутрішнє напруження матеріалу призводить до оптичних аберацій на зображенні. Камера отримує «хвилясту» картину. Для алгоритму аналізу це шум. Система може ігнорувати частину даних, що знижує точність розпізнавання пішоходів або об'єктів на узбіччі. Після заміни неоригінального скла ми обов'язково проводимо калібрування всіх камер через XENTRY/DAS.
1. Демонтаж фари без пошкодження кріплень (на GLS це часто зняття бампера).
2. Розігрів у термопечі при 110°C. Розклеювання оригінальним ножем. Ніяких лопаток — ризик деформації корпусу.
3. Повне очищення паза від старого герметика спеціальним скребком та обезжирювання.
4. Нанесення нового однокомпонентного поліуретанового герметика Mercedes (арт. A00198908...). Він має певну товщину шнура. Менше — буде текти, більше — не дасть стиснути фару.
5. Стискання на спеціальній стапелі з контролем зусилля.
6. Повторний прогрів для активації полімеризації.
7. Підключення та калібрування системи керування світлом через XENTRY. Без цього Multibeam не пройде самотестування.
Кожна фара GLS має артикул на корпусі. За ним можна замовити оригінальне скло. Він починається з A167... Часто скло йде окремо, але для деяких модифікацій — тільки у зборі з корпусом. Економія на оригіналі в цьому випадку — це втрата функціоналу. Якщо бюджет обмежений, шукайте OEM-постачальника — фірму, яка робить скла для Mercedes на контрактній основі (наприклад, HELLA, Magna). Їх артикули відрізняються, але якість близька. Уникайте універсальних «під виріз» склопакетів.
Полірування Multibeam — це складніше, ніж звичайної фари. Зовнішній захисний лак тонший. Ризик стерти його повністю та вступити в оптичний шар — високий. Наш досвід: полірування дає тимчасовий ефект (3-6 місяців), а потім стан погіршується через втрату захисного шару. Якщо є глибокі подряпини — тільки заміна.
Так, якщо інша стара. Нове скло має максимальну прозорість, стара фара могла трохи вигоріти на сонці. Різниця помітна перші 2-3 місяці, потім вирівнюється. Щоб уникнути цього, рекомендуємо міняти скло на обох фарах.
Можна, але це лотерея. Ви не знаєте, чи має воно внутрішні мікротріщини від удару, який не видно. Чи не втратило УФ-захис. Якщо брати, то тільки з фари, що йшла на запчастини через задню частину (ДТП ззаду). Орієнтуйтесь на фари 2021+ років.
Обов'язково — гумовий ущільнювач по периметру та, зазвичай, дренажні клапани. Також рекомендуємо зробити профілактику приводів корректора світла — почистити шестерні.